ต้องเผชิญกับความท้าทายอุตสาหกรรมสายการบินอินเดีย

ทศวรรษที่ผ่านมาเห็นอุตสาหกรรมสายการบินอินเดียขยายตัวที่ความเร็ว breakneck อุตสาหกรรมมีประสบการณ์เพิ่มขึ้นอย่างมากในจำนวนผู้โดยสาร, ขับเคลื่อนด้วยการแปรรูปของอุตสาหกรรมการบินและการแนะนำของผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำเช่น Deccan Airlines, GoAir ฯลฯ SpiceJet ในความเป็นจริงอุตสาหกรรมการบินอินเดียเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกทั้ง . การเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและเชื่อมโยงกับธุรกิจระดับโลกที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้เพิ่มขึ้นอย่างมากในการเข้าชมผู้โดยสาร อย่างไรก็ตามปัจจุบันการชะลอตัวของเศรษฐกิจโลกและการเพิ่มขึ้นอย่างมากของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงการบินยังคงส่งผลกระทบในเชิงลบอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก รายงานต่อไปนี้จะช่วงสั้น ๆ อ่านในภาพรวมและความท้าทายที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมสายการบินอินเดีย

ภาพรวมของกลุ่มอุตสาหกรรมสายการบินอินเดีย

การเปิดเสรีในภาคการบินตามการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมอินเดียสายการบินที่ได้หายไปจากการเป็นอุตสาหกรรมที่รัฐบาลเป็นเจ้าของในอุตสาหกรรมซึ่งขณะนี้กำลังปกครองโดยสายการบินเอกชนที่นำเสนอบริการและผู้ให้บริการเต็มรูปแบบทั้งค่าใช้จ่ายต่ำ สายการบินต้นทุนต่ำแรก, Air Deccan เปิดตัวในปี 2003 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อเพิ่มการเข้าถึงของพวกเขาไปยังกลุ่มชั้นกลางส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้ ผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำที่ขับดันโดยการเพิ่มรายได้ต่อหัวเชื่อมต่อที่ดีขึ้นและสามารถในการจ่าย โครงการสนับสนุนภาครัฐและเพิ่มเงินลงทุนภาครัฐและเอกชนเพิ่มขึ้นต่ออุตสาหกรรม แต่แอร์เวย์ยังคงรูปแบบเพียงส่วนเล็ก ๆ ของการให้บริการการขนส่งโดยรวมในประเทศอินเดียที่มีผู้โดยสารต่อปีประมาณ 96 ล้านบาทในปี 2007 เมื่อเทียบกับผู้โดยสาร 6 พันล้านดำเนินการโดยทางรถไฟในปีเดียวกัน

ต้องเผชิญกับความท้าทายอุตสาหกรรมสายการบิน

หลังจากช่วงเวลาของการเจริญเติบโตอย่างมาก, สายการบินอินเดียขณะนี้ gripped กับความท้าทายที่ยังส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมทั่วโลกรวมทั้งเชื้อเพลิงการบินสูงกังหัน (ATF) ราคาต้นทุนค่าแรงงานที่เพิ่มขึ้นการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะความสามารถส่วนภาระหนี้ที่ใหญ่และการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง

เรียนรู้เรื่องเชื้อเพลิงการบินสูง (ATF) ราคา

ตอนนี้ราคา ATF แบบฟอร์มประมาณ 80% ของต้นทุนการดำเนินงานรวมของอุตสาหกรรมสายการบิน อุตสาหกรรมทั่วโลกยังคงได้รับเต็มไปด้วยราคาที่สูงทีเอฟซึ่งได้แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ระหว่างราคาหุ้นกลับสายการบินและราคาน้ำมันเชื้อเพลิง ราคาเท่าทีเอฟได้เกือบปีที่ผ่านมา ผู้ให้บริการที่อินเดียเกือบทั้งหมดนอกจากนี้ยังมีความรู้สึกร้อนและมีหมดหันไปมาตรการเช่นเส้นทางที่ตัดเพิ่มขึ้นค่าธรรมเนียมน้ำมัน, ส่งเสริมการใช้ E – ตั๋วและการเรียกเก็บเงินสำหรับรายการอาหารเพื่อลดการสูญเสียของพวกเขา ราคา Skyrocketing ทีเอฟ, รูปี depreciating คู่กับภาวะเศรษฐกิจถดถอยทั่วโลกได้รับผลกระทบโดยตรงอุตสาหกรรมสายการบินอินเดีย อุตสาหกรรมรายงาน 10400000000 $ การสูญเสียในปีที่ผ่านมา การเพิ่มอัตราค่าโดยสารทางอากาศได้ทำงานกับตรรกะของกำไรที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการส่งผลให้การจราจรทางอากาศลดลง นอกจากนี้ยังเน้นการออกแบบเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพผู้ผลิตเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสชอบพร้อมกับ OEMs กำลังพัฒนาเชื้อเพลิงชีวภาพอย่างยั่งยืนซึ่งจะบรรเทาทุกข์ให้พวกเขาบางส่วนจากความเสี่ยงของผลกำไรจากการขึ้นราคาน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

กำลังการผลิตส่วนเกิน
ขับเคลื่อนโดยผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่า 3 ปีที่ผ่านเกือบทุกสายการบินอินเดียสร้างขีดความสามารถสมมติว่ามีการขยายตัวจะดำเนินต่อไปในช่วงหลายปีถัดไป เครื่องบินรุ่นใหม่หลายคนที่ซื้อภายในระยะสั้นเวลาที่ก่อให้เกิดความสามารถส่วนประมาณ 15% ถึง 20% สั่งซื้อเครื่องบินในช่วงเวลาที่ดีมีการส่งมอบในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอย ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมประมาณ 17% ของกองเรือปัจจุบัน (ประมาณ 4,000 เครื่องบิน) มีกำหนดส่งมอบในช่วง 3 ปีข้างหน้า ถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมขยายตัวสูงกว่า 40% เกือบครึ่งหนึ่งของการเจริญเติบโตกระตุ้นหลักเนื่องจากอัตราค่าโดยสารต่ำ รักษาระดับต่ำของอัตราค่าโดยสารดังกล่าวจะเป็นเรื่องยากเนื่องจากมีกำลังการผลิตส่วนเกินโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงต่อเนื่องการชะลอตัวทั่วโลก การรวมจึงน่าจะเป็นขั้นตอนที่ตามมาเพื่อกำจัดปัญหานี้กำลังการผลิตส่วนเกิน

ฮิวจ์ภาระหนี้
กำไรเพื่อสุขภาพและการจราจรที่เพิ่มขึ้นเห็นผู้โดยสารสายการบินเพิ่มจำนวนเงินที่สำคัญของเงินทุนจากสถาบันการเงินและธนาคารเพื่อกองทุนการขยายตัวของพวกเขามีแผนเชิงรุก ธนาคารยังได้อย่างเสรีในการให้ยืมสายการบิน สามอันดับแรกรวมทั้งสายการบินแอร์อินเดีย, Kingfisher Airlines Jet Airways และขณะนี้การดำเนินภาระหนี้สะสมประมาณ $ 8000000000 บังเอิญนี้เกือบจะเทียบเท่ากับการสูญเสียของ 8500000000 $ โพสต์โดยถือทั่วโลกทั้งหมด การปรับโครงสร้างนี้จำนวนมากของการงัดจะเป็นสิ่งที่ท้าทายเป็นหันไปยังส่วนของทุนจะเป็นเรื่องยากพอ ๆ กันในระหว่างการชะลอตัวของเศรษฐกิจ

โครงสร้างพื้นฐานไม่ดี
โครงสร้างพื้นฐานยังคงเป็นข้อ จำกัด ที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมการบินของอินเดียในวันนี้ซึ่งได้รับการ aggravated ต่อเนื่องมาจากความสามารถส่วนที่สร้างขึ้นในช่วงเวลาที่ดี การบำรุงรักษาและ Air Traffic Control (ATC) จะไม่มีการลดโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอหากอุตสาหกรรมคาดว่าจะเติบโตใด ๆ อีก ในขณะที่ขั้นตอนที่ถูกถ่ายอยู่ด้านหน้าเพื่ออัพเกรดสนามบินที่สำคัญในมุมไบ, นิวเดลีและ Hyderabad นี้กังวลด้านความปลอดภัยยังคงเป็นที่ส่ง ดึงดูดเงินลงทุนจากภาคเอกชนจะไปทางยาวเพื่อพัฒนาและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็น crumbing เนื่องมาจากความสามารถส่วนตัวขึ้น

การเชื่อมต่อภูมิภาค
ถึงแม้ว่าอุตสาหกรรมชั่งลงกับความสามารถส่วนการเชื่อมต่อยังคงเป็นภูมิภาคที่ยากจนเป็นหลักเนื่องจากการขาดโครงสร้างพื้นฐาน ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมขอแนะนำให้เพิ่มการเชื่อมต่อแทนการมุ่งเน้นระดับภูมิภาคในเมืองใหญ่และ redeploying กองทัพเรือปัจจุบันไปยังเส้นทางที่มีความต้องการจะช่วยให้สายการบินในการจัดการกับความสามารถส่วนของพวกเขา

ข้อสรุป

อุตสาหกรรมสายการบินอินเดียเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมสายการบินที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม skyrocketing เชื้อเพลิงราคาชะลอตัวของเศรษฐกิจ, เฉือนงบประมาณการเดินทางของ บริษัท ในช่วง 3 ปีได้บังคับทุกสายการบินอินเดียคิดใหม่รูปแบบธุรกิจของพวกเขา เกินกำลังการผลิตโครงสร้างพื้นฐานสร้างขึ้นและไม่ดีอย่างต่อเนื่องทำให้เกิดภัยพิบัติอุตสาหกรรมที่ยังประสบปัญหาผู้โดยสารลดลงในการจราจรในเวลาเดียวกัน การเลิกกิจการการควบรวมและการรวมดูเหมือนจะจำเป็น การปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของเครื่องยนต์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเชื่อมต่อในระดับภูมิภาคที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอนจะมีส่งผลดีต่ออุตสาหกรรม